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1、引言

隨著科技的進(jìn)步，城市化水平的不斷提高，城市軌道交通與人們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)。地軌道交通系統(tǒng)的用電設(shè)備繽紛復(fù)雜，其中像電力機(jī)車(chē)、空調(diào)水泵及風(fēng)機(jī)、電梯、機(jī)房網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、UPS、燈光調(diào)控系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和其他電力電子設(shè)備分布在整個(gè)地鐵的應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)。造成了惡劣的諧波環(huán)境，對(duì)保證電力系統(tǒng)和設(shè)備的正常運(yùn)行造成了大的威脅。本文通過(guò)對(duì)諧波問(wèn)題產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，提出切合工程實(shí)施的解決方案。--城市軌道交通有源濾波裝置的應(yīng)用

2、軌道交通存在的問(wèn)題
軌道供電系統(tǒng)中主要存在以下五點(diǎn)問(wèn)題：
(1) 軌道交通的供電系統(tǒng)是比較特殊的單相供電，這樣導(dǎo)致了三相的嚴(yán)重不平衡；
(2) 電鐵軌道交通供電系統(tǒng)是經(jīng)大功率整流橋整流輸出后供機(jī)車(chē)取流牽引，目前電鐵機(jī)車(chē)都是采用直流斬波器作為牽引機(jī)車(chē)直流電源整流系統(tǒng)，機(jī)車(chē)牽引取流時(shí)負(fù)荷變化劇烈及快速，產(chǎn)生大量11次、13次諧波電流；
(3) 其次是站用變頻器、UPS、開(kāi)關(guān)電源大量非線性負(fù)荷（3次、5次、7次等），且隨著節(jié)能的需要，變頻負(fù)荷所占比重逐年提高。變頻負(fù)荷逐年增加，其產(chǎn)生的諧波電流也在相應(yīng)增加。
(4) 電力機(jī)車(chē)頻繁啟動(dòng)、加速、制動(dòng)使得系統(tǒng)無(wú)功快速變化，諧波存在也增加了系統(tǒng)無(wú)功的損耗，致使功率因數(shù)變化不定且低下。
(5) 根據(jù)GB50157-2003《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》，地鐵動(dòng)力照明供電系統(tǒng)應(yīng)采用并聯(lián)電力電容器作為無(wú)功補(bǔ)償裝置。從理論上，該電力電容器無(wú)論在基波下還是在諧波下均表現(xiàn)為容性，因此，對(duì)于不論是來(lái)自于配電變壓器高壓側(cè)的諧波還是來(lái)自于低壓變頻負(fù)荷產(chǎn)生的諧波均會(huì)起到放大作用。其放大作用已被多個(gè)地鐵系統(tǒng)的實(shí)測(cè)結(jié)果所驗(yàn)證。

3、諧波產(chǎn)生的危害
(1) 影響動(dòng)力電氣設(shè)備的正常工作，除了引起附加損耗外，還可使變壓器局部嚴(yán)重過(guò)熱，使電容器、電纜等設(shè)備過(guò)熱、絕緣老化、壽命縮短，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致變壓器燒毀、電纜放炮、電容器擊穿等故障；
(2) 會(huì)引起系統(tǒng)中局部并聯(lián)諧振和串聯(lián)諧振，從而使諧波放大，使前述的危害大大增加，甚至引起嚴(yán)重事故；
(3) 會(huì)導(dǎo)致電力系統(tǒng)內(nèi)繼電保護(hù)和自動(dòng)裝置誤操作，如保護(hù)開(kāi)關(guān)誤跳閘，導(dǎo)致部分線路斷電；
(4) 使電力系統(tǒng)內(nèi)計(jì)算機(jī)等設(shè)備無(wú)法正常工作；

4、軌道交通系統(tǒng)諧波解決方案
ANAPF有源濾波器具有動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度小于20ms，濾除2-21次諧波，可以實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)的諧波電流，控制命令裝置發(fā)出反向相等的諧波電流，平衡系統(tǒng)諧波電流，濾除系統(tǒng)諧波電流，去除系統(tǒng)諧波電流，去除諧波損耗，穩(wěn)定系統(tǒng)電壓，平衡三相電壓，補(bǔ)償無(wú)功損耗。

4.1 ANAPF有源濾波器主要技術(shù)特點(diǎn)
DSP+FPGA全數(shù)字控制方式，具有快的響應(yīng)時(shí)間 ；的主電路拓?fù)浜涂刂扑惴?，精度更高、運(yùn)行更穩(wěn)定；一機(jī)多能，既可補(bǔ)諧波，又可兼補(bǔ)無(wú)功；模塊化設(shè)計(jì)，便于生產(chǎn)調(diào)試；便利的并聯(lián)設(shè)計(jì)，方便擴(kuò)容；具有完善的橋臂過(guò)流、保護(hù)功能；使用方便，易于操作和維護(hù)。
4.2 ANAPF有源濾波器主要技術(shù)參數(shù)

4.3 ANAPF有源濾波器報(bào)價(jià)及元件清單

4.4 ANAPF有源濾波裝置在軌道交通中的應(yīng)用案列
某城市軌道交通系統(tǒng)，變電系統(tǒng)的諧波治理采用集中補(bǔ)償方式。下圖為有源濾波裝置投入前后諧波電壓、諧波電流治理圖：

由投入濾波器前后電網(wǎng)電流波形可以清楚地看出，電網(wǎng)電流諧波絕大部分被濾除掉，波形已經(jīng)為正弦波，總電流由2343A降低為2240A，電流值降低4.3%；總的電流畸變率由25.2%降為3.3%，補(bǔ)償率達(dá)到89%，功率因數(shù)由0.95提高到0.99。對(duì)照國(guó)標(biāo)電網(wǎng)諧波電流允許值可以清楚地看出，補(bǔ)償前各次諧波電流明顯超過(guò)國(guó)標(biāo)要求數(shù)倍，補(bǔ)償后各次諧波電流均能達(dá)到國(guó)標(biāo)要求。對(duì)于軌道交通供電系統(tǒng)，運(yùn)行是*位的。有源濾波器投入后，配電系統(tǒng)諧波得到了很好的抑制，提升供電系統(tǒng)的供電可靠性，諧波對(duì)軌道交通系統(tǒng)的供電影響，保障了城市軌道系統(tǒng)的運(yùn)行。

5、結(jié)論
本文分析了城市軌道交通系統(tǒng)的諧波存在源、諧波特性以及危害，介紹了ANAPF低壓有源濾波器的特點(diǎn)以及技術(shù)參數(shù)，并通過(guò)某城市軌道交通系統(tǒng)中有源濾波器的應(yīng)用案例，對(duì)比分析了有源濾波器投入前后的諧波治理情況，由有源濾波器投入前后對(duì)比圖分析對(duì)城市軌道交通進(jìn)行諧波治理后了電能質(zhì)量，總體提升了軌道交通系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行效率和電力能源的使用效率。--城市軌道交通有源濾波裝置的應(yīng)用

【參考文獻(xiàn)】
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